吴青铁路支线的难忘历史

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《 吴忠数字报 》（ 2024年08月29日 第 3 版 ）

    图为1960年1月吴青铁路支线通到余家桥（资料图片）。

　　杨森军
　　这是一曲社会主义建设的凯歌，也是一段鲜为人知的往事，它就是吴青铁路支线建设的那段难忘历史。
　　1958年8月，包兰铁路正式通车。1959年11月15日，全长25.5公里的吴（吴忠）青（青铜峡）铁路支线路基工程全面完工。如今，已经很少有人了解吴青铁路支线的历史，让我们一同来回顾吴青铁路支线的那段难忘历史。
　　1958年10月，黄河青铜峡水利枢纽工程正式开工。为了确保工程所需的物资能够快速顺利运抵施工现场，当年10月23日，青铜峡工程局开工建设吴青铁路支线，这是包兰铁路在宁夏境内的第一条铁路支线，一期长8.47公里。
　　1958年11月18日，吴青铁路支线青铜峡火车站至西河口段通车。当日下午5时，通车典礼在青铜峡西河口举行。青铜峡工程局党委第一书记、工程局局长赵征，中共宁夏回族自治区工委秘书长胡永连，兰州铁路管理局钉道队队长陈正翔等先后在会上讲话，祝贺铁路支线通车。该铁路支线通车，解决了青铜峡水利枢纽工程原材料的运输问题。从此大批钢材、木料、水泥、燃料等都可由包兰铁路直接运入工地，保证青铜峡水利枢纽工程的正常进展。
　　与此同时，吴青铁路支线的咽喉工程青铜峡黄河铁桥于1958年11月23日正式动工修建，这也是宁夏第一座黄河大桥。该桥设计是一座综合利用的半永久性桥梁，桥长292.3米、桥面宽4.5米，桥面两侧辅道分别铺设宽0.8米的木板人行道。桥面铺设有两种不同规矩的钢轨，供大小蒸汽机车分别使用。同时，横跨唐徕渠的铁桥也开始同期建设，该桥长92米，与黄河铁桥宽度一致，吴青支线通过唐徕渠铁桥后，通过黄河铁桥，跨越黄河两岸。这两座铁桥由青铜峡工程局、兰州铁路管理局桥梁队及钉道队负责承建，施工过程中恰逢严寒冬季，兰州铁路局桥梁工程队120多名职工和130多名民工，在严寒的冬季与刺骨的寒风搏斗，在冰封的河面试拼装钢梁，为了早日完成工程建设任务，使青铜峡水利枢纽工程所需的物资早日运抵河东地区，涌现出张道富等4名工人冒着严寒和冰下激流危险，数九寒冬解衣下水为桥墩定位的感人事迹。1959年5月，唐徕渠铁桥完工。同年6月底，黄河铁桥顺利完工。
　　1959年7月1日，横跨宁夏黄河两岸的青铜峡黄河铁桥正式通车。当天下午1时整，通车庆典在青铜峡铁桥举行。时任宁夏回族自治区政府副主席吴生秀以及青铜峡工程局、吴忠市委、金积县委、兰州铁路局银川办事处等单位领导出席庆典大会。吴生秀指出：“青铜峡铁桥的建成通车，是全自治区人民的一件大喜事，它一方面大大便利了青铜峡水利枢纽工程的施工，加速工程建设；另一方面对自治区交通运输事业的发展起到重要推动作用。”剪彩后，一辆机车通过青铜峡黄河铁桥。当年的报纸这样写道：“这座铁桥将把自治区河东与河西地区连成一片，成为黄河两岸的交通枢纽。从河西包兰线上运来的大批工业器材和汽车无法载运的重型机械都可直接运往河东的吴忠等地区，可以大大加速自治区工业基地建立……” 
　 青铜峡黄河铁桥通车以后，一项宏伟的铁路修建计划展开：将青铜峡铁路支线向东延伸至吴忠，全长25.5公里，最终计划延伸至太原，从而形成青（青铜峡）太（太原）铁路干线。 
　 1959年10月底到1960年1月初，开始建设黄河铁桥至余家桥段1.1公里铁路，该段铁路跨越秦渠、汉渠退水渠，加上冬季施工，里程虽短，但工程艰巨，承担工程建设的兰州铁路管理局桥梁工程队干部职工和吴忠、金积两县（市）民工劳动热情高涨，克服了技术力量不足等困难，在机械设备较差的情况下，苦干和巧干相结合。青铜峡工程局支援了钢轨、木料、水泥，银川铁路办事处在物资上给予支援，从而确保了该段工程的顺利完工。
　　1960年1月10日，火车正式通到余家桥火车站，从此黄河两岸直通火车，促进黄河东岸的社会主义建设事业的大发展。当时的余家桥粮油中转站、宁夏青铜峡水利工程局、宁夏青铜峡石油库共用一条铁路线。当日上午在余家桥车站举行的通车典礼大会上，时任宁夏回族自治区经济委员会主任金浪白、交通局党委书记曹鹏程、中共吴忠市委第一书记张文林、青铜峡水利工程局副局长李文等同志相继讲话。金浪白代表自治区经济委员会向在架桥筑路中表现了共产主义风格的兰州铁路管理局桥梁工程队等单位表示衷心感谢。张文林向全体筑路员工致以亲切的慰问，并表示要积极努力，力争在不久的将来使火车通到吴青支线的终点——吴忠市。会后，参加通车典礼的附近人民公社的一部分社员喜气洋洋地坐上火车，作了短途旅行。
　　1959年10月底，吴青铁路支线的余家桥至吴忠段的路基工程开工建设。1959年11月21日出版的《宁夏日报》头版以《吴青铁路路基工程完工》为题，报道了当时吴青铁路支线路基工程建设情况。报道指出：“全线22.5公里的吴青铁路路基工程，已于本月15日胜利完工。在短短24天内，4000多民工共做4万多方工程，修建小型车站3个，义务植树4万多株。”据笔者走访当年曾经参加过铁路建设的群众说，为了争取火车早日通到吴忠，参加筑路的吴忠市、金积县的民工日夜奋战，大家开展你追我赶模范竞赛，很多运土民工晚上偷着加班，不少订婚的年轻人甚至推迟婚期，双双上阵。两县市在蔬菜、生产工具等方面给予大力支援，全部路基工程节省了国家拨付用费的50%。
　　当年报纸写道：“吴青铁路建成后，将大大加速吴忠厂矿建设，各种机器设备和建设器材即可从祖国各地大批运入。吴忠协作区的石油、煤以及大麻、皮毛、麻黄素、甘草等土特产品也可以大量输出。”但可惜的是，当年国家进入三年经济困难时期，一些重点项目纷纷下马，正在建设的青铜峡水利枢纽工程也曾面临下马的局面。为了确保有效资金全部用于青铜峡水利枢纽工程建设，计划中的青太铁路下马，而已经建成的铁路路基，全部平整，恢复为基本农田。